Кражи зерна из вагонов при транспортировке по железным дорогам за пределы Казахстана приняли массовый характер и оценивается в 1% от общего объема перевозок. Это примерно 900 млн тенге в месяц. Об этом сообщает ElDala.kz.
Как рассказал председатель совета директоров Национальной ассоциации экспортеров KazGrain Канат Кобесов, выступая на международной конференции Asia Grain 2023, Казахстан в текущем маркетинговом году сумел увеличить экспорт зерна на 35% по сравнению с прошлым сезоном. Объем отгрузок сейчас составляет в среднем 1 млн тонн зерна в месяц.
При этом примерно 1% перевозимой пшеницы разворовывается при транспортировке - это около 700 кг из каждого вагона. То есть, трейдеры лишаются 10 тыс. тонн своего товара ежемесячно. При текущих ценах в $200 за тонну (от производителя), это $2 млн в месяц.
Помимо этого экспортеры сталкиваются с массой других проблем, которые несут им многомиллионные убытки.
«В железнодорожной отрасли накопились проблемы, которые затрагивают все ж/д администрации стран СНГ. Это дефицит пропускной способности и локомотивной тяги, морально устаревшие технологии и стандарты, отставание в развитии, недостаток кадров. Особо хочется отметить постоянные и непонятные конвенции, когда водится запрет на погрузку. Экспортеры арендуют иностранные вагоны, но из-за конвенций несут непредвиденные убытки, а это порядка 360 млн тенге в месяц», - сказал Канат Кобесов.
В то же время спрос на продовольствие в Центральной Азии растет. Для обеспечения поставок сельхозпродукции необходимо решить все вышеуказанные проблемы. В этом случае Казахстан бы мог, по оценке Каната Кобесова, увеличить объем ежемесячного экспорта только по зерну с нынешнего 1 млн тонн еще на 700 тыс. тонн. Для этого в первую очередь эксперт предлагает расширить пропускную способность ж/д станций основных аграрных регионов страны — Костаная, Петропавловска, а также Павлодара.
Кроме того, Канат Кобесов считает необходимым провести полное обновление локомотивного парка и его расширение.
